图十一、济南今起分子动态（MD）模拟比较PDADMA-FSI基电解质和PEO基电解质之间的配位机理和离子迁移率（a）PDADMAFSI-LiFSI二元电解质中的聚阳离子、济南今起Li离子和FSI阴离子的配位。

图五、长途春运聚离子液体作为聚合物主体的聚合物电解质（a-c）LiFSI盐、[P111i4][FSI]、[C3mpyr][FSI]和PDADMA-TFSI主体的化学结构。图八、汽车设计新的锂盐以改善Li+的传输（a-b）不同Li盐的阴离子化学结构，以及计算的Li+电导率（70oC）和包含不同Li盐的LiX/PEO电解质的离解能。

虽然这些有机液体电解质对大多数电极系统（LFP、总站LCO等）可以提供高的室温电导率和满意的电化学稳定性，总站但是它们极易燃且易挥发，并且高电压的稳定性也较差。众所周知，售卖索尼在1990年就开发出第一代以有机溶剂为液体电解质的商业化Li电池。其中，客票聚合物电解质是陶瓷或玻璃态电解质的可行替代品，具有更理想的机械性能、可实现良好的电极/电解质界面和更简便的制造方法。

故而，济南今起非常有必要对基于有机电解质的固态Li金属电池的发展状况进行归纳总结。长途春运（d-e）使用PDADMATFSI：LiFSI：[C3mpyr][FSI]复合电解质的Li∣NMC111袋式电池的充电/放电曲线和循环性能。

在开发软的和非挥发性的系统，汽车如这里所描述的，汽车解决化学/电化学稳定性、枝晶控制、效率、界面接触和界面相容性等方面的进一步进展是迫切需要的。

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